德奥通航资金链临危再曝巨亏 “德隆系”老套路又陷滑铁卢

作者:采集侠   时间:2018-05-07 15:14

2013年6月,与“德隆系”旧部存有千丝万缕关联的梧桐翔宇入主德奥通航。5年来,梧桐翔宇数度“画饼”,推动德奥通航重组,但均以失败告终。长袖善舞的“德隆系”也一直未能卖壳脱身,反倒深陷德奥通航的麻烦之中。

4月16日,德奥通航发布业绩修正预告,因审计机构要求公司对通航子公司涉及资产全额计提减值,原本预计亏损7251万元,扩大至亏损4.75亿元,同比暴降93倍。业绩“大洗澡”后,德奥通航的净资产也由原来的2.75亿元,骤降至-1.47亿元。德奥通航称,将中止对海外通航板块的资金投入,这意味着梧桐翔宇入主后为其打造的家电和通航“双主业模式”面临崩塌。

放弃海外通航板块的德奥通航目前正处于停牌之中,而停牌理由却正是准备收购通航板块资产,交易金额将不低于10亿元。不过,无论是德奥通航还是梧桐翔宇,干瘪的钱包都让这一重组随时可能面临“流产”的境地。德奥通航逾2亿元银行贷款逾期,尚未解决。梧桐翔宇则因为债务纠纷, 持有的德奥通航6539万股份已被全部轮候冻结。

实际上,梧桐翔宇入主德奥通航以来,增发重组计划就不曾间断。尽管多数流产,但公司却得以堂而皇之的超长期停牌。有接近“德隆系”的人士向第一财经记者透露,表面上德奥通航的控制权、管理层3年来已历经过多次变更,但真正的控制者始终是五年前重回A股的“德隆系”。而试图东山再起的“德隆系”却遭遇市场环境剧变,原本擅长的股价运作套路失效,自身也面临资金困局。

任性跨界 业绩变脸

“审计机构与公司管理层进行了数次沟通后,要求公司对通航子公司按不具备持续经营能力进行处理,对相关涉及的资产全额计提减值。”对于2017年亏损激增4亿,德奥通航将理由解释为减值计提。

德奥通航的业绩变脸早有征兆。在2月25日的业绩快报中,该公司即公告称,会计师事务所可能会要求公司对通航板块资产计提减值,如要求调整金额大,则2017年度的实际数据会与本公告数据存在大差异。

同时变脸的还有德奥通航的战略,此前2月25日公司表示,随着董监高调整到位,公司重组了通航板块业务负责团队,重用国内外一线精兵强将,接下来公司将努力推进与科比特航空的重大资产重组,全面进行国内外资产整合,珍惜资本投入,以此实现经营业绩的根本性好转。但到了3月19日,德奥通航又突然公告称,将中止对Hirth、Mesa、XtremeAir、Rotorfly、RSG、ASE六家海外通航子公司资金投入,待法院管理人正式确立解决方案后它们将正式进入清算流程。

截至去年底,德奥通航对上述公司长期股权投资账面值约为1.20亿元,债权1.48亿元,若进入清算程序,德奥通航将对相关投资、债权计提减值准备,究竟计提多少,德奥通航并未披露,只称“预计公司2017、2018年净利润产生较大影响”。

第一财经记者梳理发现,上述六大公司主营业务包括飞行器以及飞行器发动机的研发、生产、销售及维修等。2013年6月,梧桐翔宇入主德奥通航,2013年8月,德奥通航即开始跨界当时市场大热的通航产业,开启了海外眼花缭乱的收购。2013年至2016年,先后入手这6家公司,其中不乏和Rotorfly一样,曾是梧桐翔宇的关联资产,收购装入上市公司。

彼时,德奥通航的这些收购获得多家券商分析师推崇,称其将在千亿市场翱翔,一度引得市场对公司双主业的构想憧憬万分。但回头看,这些公司即使收购时也是资质颇为平庸的。以最早收购的Hirth为例,2016年3月,德奥通航以出资约3311万收购这家德国公司100%的股权。资料显示,收购前该公司已资不抵债,而收购后,亏损局更加难看。截至2017年年底,该公司净资产-100.57万元,当年净利润-1445.90万元。

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责编:孙明胜 sunmingsheng@cbnet.com.cn

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